LA CARRERA DE HOY EN… BAHRAIN

Tras dos carreras pasadas por agua, la Fórmula 1 llega hoy al desierto. La carrera en el circuito de Sakhir se espera muy competida.

Desde el inicio del mundial, varios equipos han dado un gran salto en cuanto a competitividad, mientras otros como Brawn GP o BMW no han modificado ni un tornillo. Esto ha acercado mucho el rendimiento de los monoplazas, y abre un gran abanico de posibilidades para la lucha por la victoria y los puntos.

En cuanto a las estrategias, prácticamente todos los pilotos irán a dos paradas. Sólo Kubica y Heidfeld saldrán con una estrategia inicial a una parada, que podría ser modificada a dos, en función del comportamiento de los neumáticos y las circunstancias de carrera. La opción de tres paradas es más de 10 segundos más lenta que la de dos, sin embargo, el grave problema de refrigeración de frenos que sufre Toyota, puede que les obligue hacer stints con muy poco peso, y en consecuencia elegir dicha estrategia.

Respecto a los neumáticos, parece que casi todos los pilotos elegirán como primera opción los neumáticos súper blandos (que en Bahrain se han comportado estupendamente), saldrán con ellos y volverán a utilizarlos tras la primera parada (Kubica y Heidfeld, al ir tan cargados están forzados a salir con los medios). Sin embargo, los más de 50 grados de temperatura del asfalto, pueden hacer que hoy los medios se muestren más consistentes, y por tanto algunos equipos se podrían decantar por este compuesto.

Precisamente los neumáticos, especialmente los traseros, pueden ser la clave. Con muchas curvas lentas y varias zonas de aceleración, unido a las altísimas temperaturas del asfalto, las gomas sufrirán mucho. Aquellos pilotos que sean capaces de conservarlos mejor, se verán enormemente beneficiados a lo largo del Gran Premio.

Con respecto a la salida, Los pilotos con KERS tendrán una gran ventaja. El mejor situado es sin duda Lewis Hamilton. Si no comete ningún error, se podría situar incluso en primera posición tras las 2 primeras curvas. Fernando Alonso tendrá que tener mucho cuidado con Rubens Barrichello, que a sabiendas de su inferioridad en el inicio, hará todo lo posible por bloquear al español (y no es ningún novato que digamos…). De todas formas, el piloto de Renault, al igual que Hamilton, parte de la parte limpia de la pista y la recta es muy larga, así que tiene una buena oportunidad para ganar unas cuantas posiciones durante la primera vuelta. Aún así, tendrá que tener mucho cuidado en la segunda curva, ya que suele ser un punto habitual de incidentes en la salida, y salir desde tan atrás no ayuda.

JARNO I, EL CALIFICADOR

Impresionante el italiano. Que Jarno Trulli es un gran piloto a una vuelta, no es ninguna novedad. Pero con el trabajo realizado hoy en Bahrain ha demostrado que no sólo es bueno, sino que es sin duda uno de los mejores de los últimos años. Recuerdo el año pasado cuando le preguntaban por qué era tan bueno en calificación. El piloto de Toyota, contestaba con su habitual sentido del humor, que él no iba más rápido a una vuelta, sino que eran los demás los que iban más lentos.

Al término de la calificación de hoy, casi todo el mundo pensaba que los Toyota irían excesivamente descargados. En efecto, iban con poco combustible, pero el italiano, fue capaz a sacar casi tres décimas a su compañero de equipo y con el mismo coche y 5 Kg. más de combustible (equivalente a dos décimas). Además con los pesos de combustibles corregidos, aún se mantendría en la Pole por delante de Vettel a más de 2 décimas y Button a cuatro. Simplemente espectacular…

La calificación comenzaba como se esperaba, Force India y Toro Rosso fuera a las primeras de cambio. La única sorpresa de la Q1 fue la eliminación de Mark Webber (tercero en la calificación de la semana pasada), que fue estorbado en su vuelta rápida por Adrian Sutil (penalizado por el incidente con tres posiciones).

Fernando Alonso, pasaba in extremis a la Q2, en decimocuarto lugar, tras perder su vuelta buena por tráfico y mejorar lo justo para pasar con los neumáticos ya usados y el cronómetro a cero.

En la Q2, quedaron eliminados los pilotos de BMW (que salen mañana con los depósitos hasta arriba), Kovalainen y Nakajima (como viene siendo habitual en ambos pilotos), y Nelsinho Piquet, que con su error al final de la vuelta, ya tiene un pie más fuera que dentro de la escudería del rombo.

En la ronda final, además de las brillantes actuaciones de Trulli, Vettel y Button, hay que destacar la gran vuelta de Lewis Hamilton. El inglés ha sabido sacar el máximo partido a la nueva actualización del difusor, quedando sólo a una décima y media de Button con la misma gasolina, y por delante de Fernando Alonso (que iba más ligero). El español, ha tenido algún problema en el primer sector de su última vuelta, porque ha perdido más de 2 décimas con respecto a su primer intento (sin embargo, mejoró en los dos siguientes).

La tabla de los diez mejores, la cerrarían los dos Ferrari, y Rosberg, que lastrados por unos coches algo inferiores al resto (y en el caso de Räikkönen, sin ningún juego de neumáticos nuevos disponible), han optado por una estrategia diferente para la carrera, con un primer stint muy largo. Una vez más, el piloto germanofinés de Williams, demuestra que a pesar de hacer el mejor tiempo el viernes, con combustible, es otra cosa. Y eso que el FW31 de Rosberg incorporó este fin de semana, unas mejoras a las que Nakajima no tendrá acceso hasta Barcelona.
Hoy ha quedado patente el nerviosismo que reina en la escudería de Maranello. Kimi Räikkönen, que había logrado un muy buen tiempo en la Q2 (suficiente para pasar a la tanda final), tuvo que volver a salir, en contra de su voluntad, a realizar una segunda vuelta. Mejoró su tiempo, pero a costa de quedarse sin neumáticos nuevos para afrontar la Q3. Es el tipo de situaciones que demuestra la presión a la que los integrantes del equipo Ferrari están sometidos. ¡Madre Mía! ¡Cómo han cambiado las cosas desde los tiempos de Todt, Brawn y Schumacher!


CARGAS DE COMBUSTIBLE Y NÚMERO DE VUELTAS ESTIMADAS

1. TRULLI (Toyota)_________648.5 _ 14 vueltas.
2. GLOCK (Toyota) _________643.0 _ 12 vueltas.
3. VETTEL (Red Bull)_______659.0 _ 18 vueltas.
4. BUTTON (BrawnGP)______652.5 _ 15 vueltas.
5. HAMILTON (McLaren) ____652.5 _ 15 vueltas.
6. BARRICHELLO (BrawnGP)_649.0 _ 14 vueltas.
7. ALONSO (Renault)____650.5 _ 15 vueltas.
8. MASSA (Ferrari) _________664.5 _ 19 vueltas.
9. ROSBERG (Williams)______670.5 _ 21 vueltas.
10. RÄIKKÖNEN (Ferrari) _____671.5 _ 21 vueltas.
11. KOVALAINEN (McLaren)___678.5 _ 23 vueltas.
12. NAKAJIMA (Williams) _____680.9 _ 24 vueltas.
13. KUBICA (BMW) __________698.6 _ 32 vueltas.
14. HEIDFELD (BMW)________696.3 _ 31 vueltas.
15. PIQUET (Renault)_________677.6 _ 23 vueltas.
16. BUEMI (Toro Rosso)_______678.5 _ 23 vueltas.
17. FISICHELLA (Force India)___652.0 _ 15 vueltas.
18. WEBBER (Red Bull)_______656.0 _ 17 vueltas.
19. SUTIL (Force India)_______679.0 _ 23 vueltas.
20. BOURDAIS (Toro Rosso)____667.5 _ 20 vueltas.

ROSBERG… EL REY DE LOS LIBRES

El piloto de Williams, ha conseguido una vez más terminar los entrenamientos del viernes en lo más alto de la tabla. El monoplaza del alemán ha estado durante toda la jornada entre los primeros puestos de la clasificación. Aún así, en vista de los resultados conseguidos en Australia y Malasia en calificación y carrera, el equipo Williams parece tener la costumbre de preparar el coche con una carga de combustible inferior a sus rivales. En cualquier caso, las más de cinco décimas que Rosberg sacó a su compañero de equipo no son nada desdeñables.

Otro caso muy diferente ha sido Fernando Alonso. El piloto asturiano ha estado deambulando todo el día entre los últimos lugares (de hecho en los primeros libres finalizó antepenúltimo), y fue sólo a pocos minutos del final de la jornada, cuando montó los neumáticos súper blandos y se alzó con el segundo mejor tiempo del día.
El equipo Renault parece, por lo visto hasta el momento, que están utilizando los entrenamientos de los viernes como sustitutos de las extintas pruebas durante la temporada. Nelsinho Piquet, por su lado, mejoró su rendimiento gracias al nuevo difusor, y estuvo a la par (incluso por delante) del español casi toda la jornada. Sólo se quedó descolgado tras el apretón final de su jefe de filas (aunque teniendo en cuenta la enorme diferencia entre ambos, seguro que ambos iban con diferentes cargas de combustible).

El equipo Brawn GP, por su parte, ha demostrado un muy buen ritmo a lo largo de toda la jornada. No hay que dejarse engañar por su posición final tan retrasada. El Maestro (Ross Brawn), siempre tiene alguna carta en la manga, y con toda seguridad, el equipo ha centrado su trabajo en la carrera, cargando mucha gasolina. Además, la falta de repuestos que sufre la escudería de Brackley por su escaso presupuesto, hace que sus pilotos opten por una actitud bastante comedida cuando los tiempos no sirven de nada.

Otros dos equipos que están mostrando una superioridad manifiesta son Toyota y Red Bull, si bien el equipo japonés parece un paso por delante del austríaco. Está claro que la escudería nipona, ha sacado un gran provecho de los test de pretemporada que realizaron en este circuito. Parece que cada vez están más cerca de esa tan ansiada victoria.
Red Bull, por su parte, sigue en su línea ascendente. Es sin duda el mejor de los equipos en cuanto a diseño (sin doble difusor ni KERS), aunque no es probable que en condiciones de seco estén todavía en condiciones de luchar por la victoria. Otra cosa será cuando El Gran Adrian Newey, director técnico de Red Bull, y sin duda el mejor aerodinamicista de la Fórmula 1, rediseñe la parte posterior del monoplaza para dar cabida al doble difusor.

En McLaren, por su lado, han consolidado el paso adelante que dieron en China, y se han mostrado muy fuertes a lo largo de toda la jornada. Han introducido algunas mejoras en el difusor, y les han dado buenos resultados. Lewis Hamilton, finalizaba los entrenamientos de la mañana con el mejor tiempo, y sería cuarto al final de la jornada. De todas formas, la semana pasada también se mostraron muy fuertes en los primeros entrenamientos y luego flaquearon un poco en calificación y carrera. Habrá que esperar a mañana para saber dónde están exactamente.

BMW ha comenzado también con buen pie. El equipo alemán, al igual que Toyota, ha aprovechado los datos recogidos durante la pretemporada en Bahrain para obtener unos buenos resultados. En la tabla de tiempos aparecen en los puestos 12 y 13, aunque por la mañana Heidfeld terminó segundo y Kubica tercero. El piloto polaco, por fin parece que utilizará el KERS (de hecho sus mejores tiempos los realizó con el dispositivo instalado).

Los que no parece que vayan a levantar cabeza, al menos este fin de semana, son los pilotos de Ferrari. El equipo italiano, necesita urgentemente el doble difusor que esperan instalar durante el próximo Gran Premio de España. Tanto Räikkönen como Massa han probado con y sin KERS, aunque si la fiabilidad se lo permite, todo parece indicar que ambos pilotos lo utilizarán durante la carrera.

Buen comportamiento hoy de los Force India. El nuevo difusor instalado para Sakhir, les ha dado grandes resultados. Especialmente a Sutil, que ha terminado la jornada con el octavo mejor tiempo. Aún así, siguen teniendo todos los números para acompañar a los Toro Rosso en la lista de eliminados en la Q1.

NOTAS DE LA JORNADA

El segundo sector ha sido el que más diferencias ha marcado entre los monoplazas que montaban el KERS y los que no. Como era de preveer, esta parte del trazado beneficia en gran medida a los coches con un mejor equilibrio (sin KERS). Sin embargo, hasta ahora, parece que el beneficio que el dispositivo otorga en los otros dos sectores, junto a la ventaja en adelantamientos y salida, serán suficientes para decantarse por él.

Quisiera terminar este artículo, haciendo referencia a una novedad que pudimos apreciar durante los primeros entrenamientos. Las imágenes que la realización ha emitido, superponiendo las diferentes trazadas de distintos pilotos en un mismo punto, me han parecido una auténtica maravilla. Gracias infinitas a los artífices de esta innovación. ¡Para disfrutar realmente!... y esta vez, no es sarcasmo…


CLASIFICACIÓN FINAL EN LOS PRIMEROS ENTRENAMIENTOS LIBRES

1. N. Rosberg (Williams) __ 1:33.339____(24v + 36v)
2. F. Alonso (Renault) __1:33.530___(24v + 25v)
3. J. Trulli (Toyota) ______ 1:33.616____(22v + 37v)
4. L. Hamilton (McLaren)__ 1:33.647____(19v + 30v)
5. S. Vettel (Red Bull)_____ 1:33.661____(21v + 29v)
6. M. Webber (Red Bull)___ 1:33.676____(21v + 32v)
7. J. Button (BrawnGP)____1:33.694____(15v + 35v)
8. A. Sutil (Force India)____1:33.763____(18v + 30v)
9. T. Glock (Toyota) ______1:33.764____(20v + 37v)
10. R. Barrichello (BrawnGP)_1:33.885____(18v + 30v)
11. K. Nakajima (Williams) __1:33.899____(24v + 36v)
12. N. Heidfeld (BMW) _____1:33.907____(17v + 33v)
13. R. Kubica (BMW) ______1:33.938____(17v + 31v)
14. G. Fisichella (Force India)_1:34.025____(16v + 23v)
15. S. Buemi (Toro Rosso)___1:34.127_____(15v + 37v)
16. S. Bourdais (Toro Rosso)_ 1:34.366_____(22v + 26v)
17. N. Piquet (Renault)_____1:34.411_____(21v + 29v)
18. H. Kovalainen (McLaren)_1:34.502_____(24v + 35v)
19. F. Massa (Ferrari)______1:34.564_____(17v + 34v)
20. K. Raikkonen (Ferrari)___1:34.670_____(19 + 28v)

LAS CLAVES DE… SAKHIR

SALIDA

La salida en el circuito de Bahrain, al igual que en Sepang es muy larga. Por tanto, los equipos que lleven el KERS disfrutarán de una gran ventaja para ganar posiciones en los primeros compases de la carrera. Esta situación, permitirá a dichos equipos, jugar mejor con las estrategias, e incluso sacrificar puestos en la Q3 a sabiendas de la gran posibilidad de adelantar varias posiciones en el arranque. La recta de salida, no es la única que ofrece una buena oportunidad para subir puestos durante la primera vuelta, ya que, la curva 4 es un muy buen punto de adelantamiento, especialmente con todos los monoplazas muy juntos. En el año 2006, Felipe Massa que partía segundo, bloqueaba a Fernando Alonso (que salía desde la cuarta posición) en la curva 1, pero el asturiano aprovechaba la frenada de la curva 4 para dar cuenta del brasileño.
La curva 2 se vuelve muy peligrosa durante la salida, y es un lugar frecuente de incidentes, ya que la brutal frenada en la primera curva a derechas, hace que la posición de muchos pilotos para afrontar la segunda curva a izquierdas se vea muy comprometida.

SECTORES

Los dos primeros sectores de Sakhir, son los más importantes a la hora de conseguir un buen tiempo por vuelta. En el primero, aquellos que posean un buen motor, obtendrán una gran ventaja, ya que tanto la recta de meta, como la subida que lleva a la curva 4 exprimen los propulsores al máximo. El segundo sector es el más exigente con el chasis. Los monoplazas que consigan un mejor equilibrio, podrán sacar unas buenas décimas a lo largo de esta parte del circuito.

CLIMATOLOGÍA

El circuito de Bahrain, al estar en medio del desierto provoca importantes quebraderos de cabeza a los pilotos debido a las elevadas temperaturas y la arena depositada en el trazado por los fuertes vientos que suelen ser habituales. Esto hace que el estado de cada curva sea una incógnita en cada vuelta. Además, salirse fuera de la trazada, puede costar muy caro por la pérdida de adherencia debido a la arena. Las altas temperaturas castigan tanto físicamente a los pilotos como a los frenos de los monoplazas.

CURVAS

Sakhir, se compone de 15 curvas (6 a izquierdas y 9 a derechas). A destacar las peculiares curvas enlazadas 9 y 10. Ambas son extremadamente importantes a la hora de defender la posición y muy duras a nivel físico. La curva 9 se negocia a fondo, pero la frenada en bajada al desembocar en la curva 10 (sufriendo fuertes fuerzas laterales), hace que un error, salga muy caro en la recta que sigue.


PUNTOS DE ADELANTAMIENTO

El circuito de Bahrain dispone de varios puntos de adelantamiento. Los mejores son la frenadas de las curvas 1 y 4, aunque es posible intentarlo en la curva 8 y en la curva 15 después de la larga recta.

TRUCOS

En Sakhir, hay varios trucos que pueden propiciar adelantamientos. Una buena apurada de frenada en la curva 8, aunque no sea suficiente para ganar posición, puede meter la suficiente presión al piloto precedente para provocar su error en la curva 10, dejándolo así a merced de su perseguidor en la recta de atrás.

Además, si se quiere tener una buena oportunidad de adelantamiento en la recta principal, es importantísimo, pegarse lo máximo posible a la futura víctima en las curva 15, para poder disfrutar de un buen rebufo al paso por la línea de meta.


NOTAS 2009

El circuito de Bahrain nunca ha sido especialmente duro con los neumáticos, pero las altas temperaturas del asfalto, pueden hacer este año que los neumáticos súper blandos elegidos por Bridgestone vuelvan a dar muchos problemas por su excesivo desgaste.

PRÓXIMA CITA… BAHRAIN

El Circuito de Sakhir es un trazado muy rápido, con fuertes frenadas, y con unas condiciones de adherencia muy cambiantes debido a la arena depositada en el asfalto (especialmente fuera de la trazada óptima). El viento, suele ser fuerte, y afecta en gran medida el comportamiento de los monoplazas.
Además es un circuito muy exigente para los pilotos, debido al calor extremo y a las fuerzas de gravedad más elevadas de todo el mundial. En especial, al final de la recta de meta, donde pasan de más de 300 Km/h a 65 en menos de 3 segundos.

La brutalidad de esa y otras tres fuertes frenadas, provoca un gran problema en el desgaste de los frenos. Condición, que unido a las elevadas temperaturas, hace que sea muy difícil su ventilación para que se vayan enfriando. A este respecto Fernando Alonso declaraba “Tienes que estar toda la carrera prestándoles atención para no tener una sorpresa desagradable”.

Sakhir, no es un circuito demasiado exigente con los neumáticos, aunque Bridgestone ha vuelto a apostar por los mismos compuestos de Australia y China, con lo que habrá que estar atentos a la degradación de los súper blandos.

En cuanto al KERS, este es el circuito idóneo para el dispositivo. La primera curva está aún más lejos de la salida que en Malasia (y como se pudo comprobar allí marcó la diferencia). Además, las tres largas rectas del circuito hacen que los monoplazas que dispongan de él tengan una gran ventaja. De hecho, el circuito de Bahrain siempre se ha caracterizado por disponer de varios puntos de adelantamiento, siendo los mejores las curvas 1 y 4.


DATOS GENERALES DEL CIRCUITO DE SAKHIR

Longitud del circuito - 5412 m
Número de vueltas - 57
Número de curvas - 15
Neumáticos - Súper blandos y medios
Exigencia del motor - 63% de la vuelta al máximo
Desgaste de Frenos - Alto
Carga aerodinámica - Media
Consumo combustible por vuelta - 2,6 Kg.
Penalización por cada 10 Kg. de combustible - 0,38 Sg.
Tiempo en Pit - 21 Sg. más la parada.

LA VICTORIA EN CHINA PARA… SEBASTIAN VETTEL

El piloto de Red Bull, consiguió en el circuito de Shanghai, la segunda victoria de su carrera, de una forma brillante, bajo unas condiciones realmente complicadas. El alemán de la escudería austríaca (que no inglesa, ¡A ver si se enteran los del Himno!), demostró una vez más que en condiciones de lluvia, es uno de los mejores. Su otra victoria, la logró en Monza el año pasado, con un coche muy inferior, y también sobre mojado.

El Gran Premio de China, para no desentonar con los anteriores, se desarrolló de una forma caótica. La salida, se realizó detrás del Safety Car. No parece que la dirección de carrera quiera darnos tregua. Efectivamente es un deporte peligroso, pero al volante de los monoplazas están los mejores pilotos del mundo, y el espectáculo que son capaces a ofrecer en cualquier condición va mucho más allá de lo que nos permiten disfrutar los responsables de este negocio, en una competición cada vez más adulterada. Sólo les falta, instalar un limitador de velocidad como en los coches de calle… Ridículo.

Esta circunstancia perjudicó en gran medida, las opciones de Fernando Alonso, que salía en segunda posición, y con la menor carga de combustible de la parrilla. Ante la difícil situación, el equipo Renault, decidió incomprensiblemente, jugárselo todo a una carta, y adelantar la parada del piloto español. Para variar, la estrategia salió mal, y de un plumazo, se cargaron casi todas las opciones del asturiano.

El coche de Seguridad, abandonaba la pista en la octava vuelta (justo después de la parada del piloto de Renault) y se lanzaba la carrera. En seguida, pudimos comprobar, que los Red Bull iban realmente bien, y comenzaban rápidamente a abrir hueco con sus perseguidores. Durante las vueltas iniciales hasta las primeras paradas, pudimos disfrutar de numerosas luchas en distintos frentes. Vettel y Webber tiraban al máximo para sacar el mayor tiempo posible, ya que iban muy cortos de combustible. Los Brawn aguantaban el ritmo a duras penas, y Button pasaba a Barrichello. Hamilton, realizaba un buen inicio de carrera, adelantando sucesivamente a Trulli y Räikkönen, aunque posteriormente cometería un error en la vuelta 12 a la salida de la curva 10, que le haría perder tres posiciones. El piloto finlandés de Ferrari, se quejaba por radio de problemas en el coche y perdía posiciones rápidamente (primero Hamilton, luego Buemi y Massa).
Y Alonso, comenzaba a recuperar posiciones en los últimos lugares.

En la vuelta 14 el equipo Red Bull adelantaba la parada a Webber para proteger la primera posición de Vettel, que pararía en la 15 (ambos iban casi con el mismo combustible). Trulli, con problemas, no podía mantener un buen ritmo y veía cómo en tres vueltas le adelantaban sucesivamente Massa, Räikkönen, Hamilton, Kovalainen, Bourdais y Glock. En la vuelta 17, Kubica se encontraba al italiano de Toyota a ritmo de tortuga, no podía evitarlo y se subía literalmente al monoplaza del piloto de la escudería japonesa. El choque, a pesar de ser espectacular, afortunadamente no tuvo consecuencias físicas. Sin embargo, la gran cantidad de restos de los monoplazas en el trazado, provocó una nueva salida del coche de seguridad.

Mala suerte otra vez para Fernando Alonso, que con el depósito lleno, y habiendo conseguido situarse en la decimotercera posición, pudo haber sido el gran beneficiado de la salida del Safety Car ya que muchos pilotos debían efectuar todavía su primera parada. Pero, como bien dice el chiste, cuando no es tu día, no es tu día… y el coche de seguridad salía justo delante del Glock, Nakajima y Alonso, les frenaba, y daba tiempo a Button, Barrichello y Buemi para repostar (este último además a cambiar el alerón delantero por un toque con Vettel), y aún así no perder posición.

En la vuelta 22 se relanzaba la carrera (ya sin Felipe Massa, que se quedaba tirado por un problema electrónico), y el piloto asturiano se situaba quinto antes de su segunda parada gracias a los repostajes de Glock, Räikkönen, Hamilton y Kovalainen, y los adelantamientos en pista a Nakajima y Buemi. Mientras tanto, Button y Webber se enzarzaban en una espectacular lucha, entre errores y adelantamientos, en la que terminaría imponiéndose el piloto australiano de Red Bull.

En la vuelta 36, Alonso hacía su segunda parada, y se situaba noveno detrás de Kovalainen. Inmediatamente, el asturiano intentaba dar cuenta del finlandés de McLaren, pero le pudo el ansia por recuperar rápidamente posiciones, y cometía un error en la vuelta 37, que le relegaba a la decimotercera posición, y le alejaba definitivamente de los puntos.

Los pilotos de Red Bull efectuaban su segunda parada y dejaban como líder provisional a Jenson Button. Sebastian Vettel, aún a sabiendas que Button debía parar otra vez, no pudo aguantar la tentación de demostrar quién era el más fuerte en condiciones de lluvia, y se permitió el lujo de adelantarle en la vuelta 41.

En la vuelta 42, Rosberg que andaba perdido en las últimas posiciones, apostaba por los neumáticos intermedios, y con tanto agua, debió pensar de perdidos al río, y se lanzó a intentar pescar algún punto. La jugada no le salió bien, pero es un perfecto ejemplo de cuándo es un buen momento para jugársela… ¡A ver si algunos aprenden!

De ahí al final, las posiciones se mantuvieron prácticamente igual. Sin embargo, la carrera aún nos reservaría algunas sorpresas. Lewis Hamilton se salía de pista perdiendo una posición a favor de su compañero de equipo que estaba rodando más rápido que él. Sin embargo, tras el adelantamiento, el finlandés de Mclaren disminuyó su ritmo y en un intento por recuperar la posición, el actual campeón del mundo, cometía un nuevo error y realizaba un trompo en la vuelta 50, que terminaba con todas sus opciones para terminar por delante de Kovalainen. Además, Adrian Sutil, que siempre se caracteriza por realizar unas grandes actuaciones sobre agua, sufría un fuerte accidente cuando estaba situado en sexta posición, a cinco vueltas del final, que le dejaba sin inaugurar su casillero de puntos.
En cuanto a Fernando Alonso, perdió contacto con el grupo que le daba acceso a los puntos tras encontrarse una vez más con Nick Heidfeld. A falta de tres vueltas conseguía superar al piloto alemán en un adelantamiento, que a la postre no sirvió para nada.

CLASIFICACIÓN FINAL DEL GRAN PREMIO DE CHINA

1. S. Vettel (Red Bull) -------- 1:57.43.485
2. M. Webber (Red Bull) ----- +10.970
3. J. Button (BrawnGP) ------ +44.975
4. R. Barrichello (BrawnGP) - +1:03.704
5. H. Kovalainen (McLaren) - +1:05.102
6. L. Hamilton (McLaren) ---- +1:11.866
7. T. Glock (Toyota) ------------ +1:14.476
8. S. Buemi (Toro Rosso) ------ +1:16.439
9. F. Alonso (Renault) ------ +1:24.309
10. K. Raikkonen (Ferrari) ------ +1:31.750
11. S. Bourdais (Toro Rosso) ---- +1:34.156
12. N. Heidfeld (BMW) ----------- +1:35.834
13. R. Kubica (BMW) ------------- +1:46.853
14. G. Fisichella (Force India) ---- 1 vuelta.
15. N. Rosberg (Williams) -------- 1 vuelta.
16. N. Piquet (Renault) ----------- 2 vueltas.
17. A. Sutil (Force India) --------- 6 vueltas.
18. K. Nakajima (Williams) ------ retirado vuelta 43.
19. F. Massa (Ferrari) ------------- retirado vuelta 20.
20. J. Trulli (Toyota) -------------- retirado vuelta 18.

Vuelta rápida: Rubens Barrichello (BrawnGP) 1:52.592

RENAULT: DELIRIOS DE GRANDEZA

Empieza a ser una insoportable tónica. Los estrategas del equipo Renault, se siguen empeñando en destrozar todos los esfuerzos realizados en las fábricas y los circuitos. No entiendo por qué insisten con tesón en buscar soluciones asombrosas para problemas cotidianos. Puedo comprender que en situaciones desesperadas, hay que tomar decisiones extremas, pero lo ocurrido el domingo en China, ha rozado la más absoluta torpeza. Es posible que Pat Symonds, Jefe de ingenieros y máximo responsable de las decisiones tácticas, se haya acostumbrado tanto a estar detrás, que no sea capaz a entender la carrera desde los puestos delanteros. Algo realmente inadmisible. Ya en el año 1995, se comentaba jocosamente en el paddock que el equipo Benetton Renault disponía de dos ingenieros, uno bueno y uno malo. Pues bien, el bueno se fue a Ferrari con Schumacher en 1996 y el malo se quedó. Trece años después, las cosas no han cambiado mucho, ya que el ingeniero bueno era el gran Ross Brawn y el malo… Pat Symonds.

La posición de Alonso en primera línea de parrilla, era bastante ficticia, y la salida tras el coche de seguridad, no era desde luego la situación idónea. Sin embargo, adelantar la parada del piloto español ha sido una verdadera demostración de ineptitud. La única situación en la que esa estrategia podría haber dado un buen resultado era la permanencia del coche de seguridad en pista al menos 12 ó 15 vueltas más, pero como se ha visto era un riesgo demasiado grande para tomar estando en segunda posición y con lluvia (la visibilidad desde el puesto 20 no tiene nada que ver con la de las primeras posiciones). De hecho, con el Safety Car en pista, los pilotos, ahorran gran cantidad de combustible, y la primera parada de Alonso en lugar de en la vuelta nueve, habría sido en la trece o la catorce. Con esto el piloto español hubiera salido con toda seguridad del Pit Stop entre los cinco o seis primeros, en lugar de el último, con la carrera ya lanzada, y lejos del grupo. En cualquier caso, de querer hacer semejante apuesta, mejor les hubiera ido si hubieran parado al asturiano en la primera vuelta. Al menos así, hubiera recuperado posiciones con Rosberg y Sutil que también pararon antes que la carrera se relanzase, y se habría encontrado en medio del pelotón para intentar recuperar posiciones rápidamente a costa de pilotos y coches inferiores.

Toda esta situación no sería tan grave si fuera aislada, pero el problema es que en esta temporada ya llevan tres graves errores en otras tantas carreras. En Australia, demostraron pasividad y la espera de Alonso tras Piquet en Boxes les costó la lucha por el podio. En Malasia demostraron falta de intuición a la hora de elegir el momento de la parada y los neumáticos adecuados. Y en China, demostraron una nula capacidad de improvisación.

En cualquier caso, la “brillantez” de Symonds, no es ninguna novedad, aunque la superioridad de los monoplazas de 2005 y 2006, eclipsaran sus carencias como estratega.