viernes, 21 de mayo de 2010

MONTECARLO SE RINDE ANTE WEBBER…


… Aunque Alonso le quitó parte del protagonismo…

Tremenda carrera en las calles del Principado. A pesar de ser uno de los trazados de adelantamientos imposibles, las carreras en Mónaco siempre se caracterizan por las numerosas sorpresas. Safety Cars, abandonos, toques y espectáculo están siempre presentes en el Gran Premio más glamoroso del calendario.

Y este año, la atención estuvo tanto en los primeros puestos como en los últimos, ya que Fernando Alonso, el piloto que más ritmo había mostrado durante los libres del jueves, no pudo participar en la calificación del sábado tras el accidente en los últimos entrenamientos de la mañana, y como consecuencia tuvo que salir desde el Pit Lane.

En la salida, Vettel le “robaba la cartera” a Kubica –rapidísimo todo el fin de semana- y Massa a punto estuvo de hacer lo propio con el polaco. El piloto de Renault, se mostró como un firme candidato a la victoria en un circuito que se ajustaba perfectamente a las características de Renault (un monoplaza muy bien equilibrado propulsado por un motor muy elástico) y donde además la calidad del piloto destaca mucho más que en ningún otro trazado.

Así, las posiciones se mantuvieron en cabeza invariables –Button y carajas de McLaren aparte- las primeras vueltas tras el primero de los cuatro Safety Cars que hicieron presencia durante el Gran Premio. Esta vez saldría como consecuencia del accidente de Nico Hülkenberg en el túnel al intentar adelantar por la zona sucia. Algún periodista de esos que se consideran eminencias de este deporte calificaba la maniobra del piloto alemán como digna del que asó la manteca… ¡Qué poca memoria tienen algunos! Cuando un jovencísimo Fernando Alonso cometió el mismo error en 2004 al doblar al Ralf Schumacher, todos culparon al hermanísimo por su juego sucio, y ahora es un error inaceptable… ¡Un poquito de por favor!

En fin… Alonso salía del Pit Lane con una genial estrategia elaborada por el equipo Ferrari, y paraba a cambiar neumáticos en la primera vuelta. La salida del coche de seguridad, y el miedo de las escuderías al desgaste de los neumáticos en una tanda de 77 vueltas hicieron que el piloto español se beneficiase de las circunstancias para situarse a la cola del pelotón con los “deberes hechos”. Pero nada estaba ganado todavía. Aún era necesario recuperar posiciones a costa de los monoplazas más lentos, para validar la arriesgada estrategia. Y la cosa no iba a ser fácil en un circuito tan ratonero como el de Montecarlo, y donde siempre hay algún piloto con ansia de protagonismo –esta vez le tocó a Di Grassi- para el que se cumple a rajatabla la filosofía de “que hablen de ti aunque sea mal”. Cinco maravillosos adelantamientos en pista –uno en la recta de meta y cuatro en la salida del túnel-, 2 averías y 11 puestos ganados en Boxes consumaban la mayor remontada de Fernando Alonso en la Fórmula 1 e igualaba las mayores hazañas vistas por las calles del Principado ¡Y esta vez en condiciones de seco!

Por delante el más listo fue Hamilton, que viendo como venía el piloto asturiano, adelantó su parada y consiguió mantener su posición respecto al español tras el cambio de neumáticos. Webber marcó toda la carrera un ritmo inalcanzable, Vettel –dicen desde Milton Keynes que corriendo con el chasis dañado en las carreras de Barcelona y Mónaco… ya veremos…- volvió a verse ampliamente superado por el piloto australiano. Kubica realizó una carrera fantástica tan sólo lastrada por el fallo en la salida. Massa se mantuvo correcto y Schumacher… como solía hacer antaño, marcando territorio.

En cuanto a los demás españoles. Increíble otra vez el mal resultado de Pedro de La Rosa. Mucho tendrán que mejorar los de Sauber en términos de fiabilidad si quieren puntuar este año. Discreta actuación, sin premio, de Jaime Alguersuari en un circuito que no da muchas oportunidades –especialmente a los que no brillan los sábados-. Y los Hispania… en fin… sin la metedura de pata de Trulli –te perdonamos Jarno, por tu ejemplar comportamiento con Alonso en Mónaco te has ganado el indulto… ¡Al menos por esta vez!-, el pobre Chandock hubiera llevado el monoplaza hasta la línea de meta en el peor trazado para unos coches tan faltos de agarre…

Y por fin llegó el truco final… ¡Cuánto hemos echado de menos a Shumi! El alemán volvió a liarla en la Rascasse cuatro años después. En Mercedes GP se equivocaron, pero también lo hicieron los comisarios. Las instrucciones que Ross Brawn dio a sus pilotos no contemplaban el artículo 40.13 aunque se diera la circunstancia de que los comisarios erróneamente sacaran unas banderas verdes que a la postre avivarían la controversia. Debieron continuar con las banderas amarillas para ser consistentes con el artículo, pero en cambio con su actitud pudieron haber inducido a error. No fue el caso, puesto que antes de que el coche de seguridad se retirara, ya estaban dadas las instrucciones pertinentes desde el muro de la escudería de Brackley -¡Hay que atacar!- Pero pudo haberlo sido.

En fin, sea como fuere, el piloto alemán fue sancionado –mal momento fue a elegir el alemán para ir a declarar ante los comisarios. Damon Hill estaría frotandose las manos- y con la maniobra perdió los 6 puntos que le hubieran correspondido por la séptima posición, y que finalmente fueron a para a manos de su compañero de equipo. Aunque visto lo visto, poco le importarán al piloto de Kerpen unos puntos más o menos…


CLASIFICACIÓN GP MONACO 2010






1
Mark Webber (AUS)
Red Bull
2
Sebastian Vettel (GER)
Red Bull
3
Robert Kubica (POL)
Renault
4
Felipe Massa (BRA)
Ferrari
5
Lewis Hamilton (GBR)
McLaren
6
Fernando Alonso (ESP)
Ferrari
7
Nico Rosberg (GER)
Mercedes
8
Adrian Sutil (GER)
Force India
9
Tonio Liuzzi (ITA)
Force India
10
Sébastien Buemi (SUI)
Toro Rosso
11
Jaime Alguersuari (ESP)
ToroRosso
12
Michael Schumacher (GER)
Mercedes
13
Vitaly Petrov (RUS)
Renault
14
Jarno Trulli (ITA)
Lotus
15
Karun Chandhok (IND)
HRT
16
Heikki Kovalainen (FIN)
Lotus
17
Bruno Senna (BRA)
HRT
18
Rubens Barrichello (BRA)
Williams
19
Kamui Kobayashi (JPN)
Sauber
20
Lucas di Grassi (BRA)
Virgin
21
Timo Glock (GER)
Virgin
22
Pedro de la Rosa (ESP)
Sauber
23
Jenson Button (GBR)
McLaren
24
Nico Hülkenberg (GER)
Williams


jueves, 13 de mayo de 2010

ALONSO LIDERA LOS LIBRES EN EL PRINCIPADO…

... Y ¡No! No vuelvo al Blog sólo cuando hay buenas noticias…
Mi ausencia durante las últimas semanas, aunque justificada por diversos motivos, ha sido lamentablemente inevitable. No puedo prometer de momento volver al ritmo de artículos del pasado, pero se hará todo lo que se pueda.

En fin, ¡Vamos a lo que nos ocupa!

Los entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco han comenzado con buen pie para Ferrari. Sin embargo, no se debe pecar en exceso de confianza, porque, cargas de combustible a parte, si echamos un vistazo a los mejores tiempos por sectores de la segunda sesión de entrenamientos libres, en ninguno de ellos el piloto asturiano ha estado a la cabeza. En tiempo total ha sido el más rápido, pero mucho me temo que los Red Bull y los McLaren tienen aún muchas cosas que decir de cara a la calificación del sábado y la carrera del domingo. Buenas vibraciones también en Renault (al menos Kubica) y en Mercedes (con un gran Rosberg volviendo por sus fueros durante los libres). Habrá que estar no obstante muy atento al tráfico y a las condiciones meteorológicas, especialmente el sábado, sin olvidar que el más mínimo error se paga muy caro en el trazado monegasco.

En cuanto al pasado Gran Premio de España, las cosas finalizaron bastante mejor de lo esperado. La perseverancia de Fernando Alonso dio sus frutos. Con un monoplaza inferior, lastrado por el novedoso “sistema de gestión de aire para el alerón trasero” en las partes más viradas del circuito, consiguió una fenomenal cuarta plaza en parrilla y un inmejorable segundo puesto final. No voy a entrar en debates sobre la suerte, a veces se tiene de cara y otras veces no, y los fallos mecánicos no se pueden considerar estrictamente como desafortunados. La famosa tuerca de Hungría 2006 tampoco lo fue, aunque si lo fueron para muchos las numerosas injusticias producidas por el Pit Lane cerrado durante la extinta y absurda regla del Safety Car.

Sea como sea, las cosas terminaron mejor de lo esperado, especialmente tal y como estaban desarrollándose las cosas en la casi siempre tediosa carrera de Montmeló. Sobre todo, porque los a priori más directos rivales en la lucha por el título quedaron por detrás del piloto español de Ferrari.

Gran actuación de Jaime Alguersuari no exenta de errores de los que sin embargo supo reponerse a tiempo y sacar un valiosísimo punto del trazado catalán.

Respecto a Pedro de La Rosa, poco queda por decir. Lástima del incidente a principio de carrera que arruinó todas las opciones del piloto barcelonés en el fin de semana en el que el español tenía puestas las mayores esperanzas.

En lo referente a las tan esperadas actualizaciones de los monoplazas, sorprendente el salto adelante de Red Bull. Se mostraron intratables en todo el fin de semana, y solamente la fragilidad de los diseños del gran Adrian Newey, han evitado que los pilotos de la escudería austríaca estén destacados a la cabeza del mundial. Ocho décimas son demasiadas, especialmente cuando se trata de la pista española, que siempre ha sido considerada como uno de los “termómetros” más fiables de la calidad de los monoplazas. Su superioridad está trayendo de cabeza al resto de escuderías importantes, y ya se habla incluso de una confabulación entre ellas para compartir datos que les permita averiguar el porqué de esa superioridad… para que luego digan de Coughlan y Stepney…


TIEMPOS SEGUNDOS LIBRES MÓNACO
1  F Alonso Ferrari 1'14.904
2 N Rosberg Mercedes 1'15.013
3 S Vettel Red Bull 1'15.099
4 F Massa Ferrari 1'15.120
5 M Schumacher Mercedes 1'15.143
6 R Kubica Renault 1'15.192
7 L. Hamilton McLaren 1'15.249
8 A Sutil Force India 1'15.460
9 J Button McLaren 1'15.619
10 M Webber Red Bull 1'15.620
11 V Petrov Renault 1'15.746
12 S Buemi Toro Rosso 1'16.276
13 N Hülkenberg Williams 1'16.348
14 R Barrichello Williams 1'16.522
15 V Liuzzi Force India 1'16.528
16 P de la Rosa Sauber 1'16.599
17 K Kobayashi Sauber 1'16.818
18 J Alguersuari Toro Rosso 1'17.023
19 H Kovalainen Lotus 1'18.184
20 L di Grassi Virgin 1'18.478
21 J Trulli Lotus 1'18.667
22 T Glock Virgin 1'18.721
23 K Chandhok HRT F1 1'20.313
24 B Senna HRT F1 1'22.148