jueves, 7 de mayo de 2015

¡Todas las esperanzas puestas en Montmeló!


Se dice históricamente que el Gran Premio de España es la prueba de fuego para las grandes evoluciones de los monoplazas. Y digo bien históricamente, porque en el calendario provisional del año 2016, Sochi desplaza al trazado catalán en el privilegio de albergar la primera prueba europea del campeonato. Malas noticias, si se confirman, para los aficionados españoles. El primer Gran Premio europeo marca la diferencia porque durante las pruebas inaugurales, lejos de las fábricas, las evoluciones de los monoplazas son escasas. Poca capacidad de reacción tienen los equipos que “paren” un mal coche hasta la vuelta a Europa.
Se respira de nuevo el nerviosismo previo al inicio de temporada. Todos los equipos llegan al circuito, tras tres semanas de intenso trabajo, con la esperanza de ser los más acertados en sus evoluciones. Ser aquellos que “han dado con la tecla”. No se trata de mejorar (todos lo hacen), ni tan siquiera de mejorar mucho. Se trata de ser el que consigue dar el mayor salto. Vamos por partes:

Mercedes tiene el absoluto deber de demostrar que siguen siendo los que mandan. Se han dormido en las últimas carreras, quizás pecando de exceso de confianza o tal vez tomando las decisiones equivocadas. Tanta era la diferencia que llevaban al segundo el año pasado que no pueden haber perdido tan fácilmente el norte.  Este fin de semana tendrán la oportunidad de dar un puñetazo encima de la mesa. Si no es así, habrá campeonato. Porque el resto de escuderías no cejarán en su empeño de alcanzarles, y hay algunas que no están tan lejos.
Ferrari ha sido la auténtica sensación del debut de temporada. El trazado catalán debería ajustarse bien a las características de su monoplaza, pero no será fácil mantener el empuje inicial del campeonato.
Williams, al contrario que Ferrari, han protagonizado, a mi modo de ver, la mayor decepción de 2015. Mucho se esperaba de los nuevos coches de Grove, más robustos que los del año anterior y povistos del segundo mejor motor Mercedes del campeonato. Pat Symonds se las prometía muy felices en la pretemporada. Algo no ha ido bien, o tal vez, simplemente otros (James Allison, por ejemplo) han sido mejores. Habrá que darles un voto de confianza porque tienen una buena materia prima.
Red Bull – Toro Rosso… ¡Qué decir de las escuderías que tienen alas pero no corazón! Ruge poco y se muestra frágil la unidad de potencia gala. Y sin terminar las carreras, muy lejos no llegarán. En el caso de las escuderías de Milton Keynes y Faenza, lo más preocupante pasa por la fiabilidad de sus propulsores, así que antes de correr tendrán que caminar. Trabajo no les falta (ese maldito pistón está dando más quebraderos de cabeza de los esperados).
Lotus espera una gran mejora, pero… ¡y quién no! Mala suerte en el inicio de temporada para el equipo de Enstone. El nuevo motor Mercedes debería permitirles estar mucho más arriba, pero de momento… todo son esperanzas. Cierto es que no haber pasado el crash test con su nuevo morro corto, tampoco les ayudará.
Sauber, con el nuevo motor Ferrari, está haciendo un más que decente inicio de temporada. No tiene grandísimos pilotos ni un coche destacado, pero están haciendo un papel más que digno y, desde luego, mucho mejor de lo esperado. Mucho me temo sin embargo, que será el equipo que más se desinflará de aquí al final del campeonato.
Force India tampoco ha empezado con buen pie. Ha sido hasta ahora un duro y decepcionante inicio de campaña. Los problemas económicos y el tardío debut del nuevo monoplaza les están pasando factura. No es previsible un consigan de momento un gran avance.
Manor-Marussia poco pueden hacer con lo que tienen. Se afianzarán como último equipo de la parrilla y su única esperanza pasa por evolucionar lo suficiente para atraer nuevos pilotos “paganinis” con buenos patrocinadores bajo el brazo. Mal pintan las cosas para Mehri. O el coche no va, o su asiento le durará menos de lo que se tarda en decir ¡Jesús! Roberto no ha empezado bien, eso es cierto. Me resulta incomprensible que le haya superado un compañero de equipo muy inferior al él en capacidad de conducción. Algunos apuntan a falta de conocimiento de los circuitos (no hay que olvidar Manor-Marussia no tiene más simulador que la PlayStation), otros que su conducción agresiva le penaliza en un coche con tan poca carga aerodinámica. En mi opinión, sea lo que sea, aquí en el Gran Premio de España se le acaban las excusas. Es un  circuito archiconocido para el piloto castellonense y donde tendría que arrancarle las pegatinas a su compañero. Apostaría por ello, pero no creo que en las casas de apuestas estén por la labor. Sea como sea, si quiere tener alguna posibilidad de hacer carrera en la más alta categoría del automovilismo, Roberto tiene que aprovechar la que podría ser su última oportunidad al volante de un Fórmula 1.
Y McLaren… ¡No! No se me ha olvidado. ¡Que decir de la escudería de Woking! Esperanzadora su llegada al viejo continente. Este fin de semana van a tener la primera prueba de fuego. Tienen que demostrar fiabilidad y performance. ¡Ahí es nada! El circuito de Montmeló se caracteriza por ser un trazado muy completo. Aquellos monoplazas que vayan bien en el Gran Premio de España irán bien el resto del año. Asi pues, si quieren tener esperanzas de alcanzar algún objetivo este año, tienen que ir bien este fin de semana. Al menos en cuanto a rendimiento se refiere. Es vital. Muchas actualizaciones traen desde Inglaterra, y un par de Tokens han usado de los 9 disponibles, para mejorar el rendimiento y fiabilidad del propulsor. Eso debería ser suficiente para mantener la gran evolución demostrada en las primeras carreras. ¿Suficiente para subirse al podio?… ¡Hombre! Si se retiran 10 o 12 coches, a lo mejor. En cualquier caso, en estos momentos hay dos objetivos principales por alcanzar: tener un buen coche en Barcelona y rematar la faena en el trazado monegasco en 15 días. Ahí si que pueden aspirar a un buen resultado. El circuito de Montearlo es el trazado por excelencia de los monoplazas con una buena carga aerodinámica, un buen agarre mecánico, una buena tracción y unos grandes pilotos a sus mandos (y un motor que aguante, por supuesto). McLaren tiene a priori todas esas cosas, así que a demostrarlo este fin de semana y ponernos los dientes largos para la siguiente carrera.

2 comentarios:

  1. Amigo Jaime.Es de agradecer lo que dices en tu página. Es claro, didáctico y objetivo.
    En cuanto a McLaren estoy algo decepcinado. Los avances casi no se ven. Cuando el primer objetivo era que no rompiera, señsal que se empezaba de muy abajo. Y eso es lo decepcionante. Mejoras habrá, pero el salto debe ser tan grande qu hay que tener mucha fe para esperar alguna victoria. Los demás también mejorarán. Sólo un cambio de la normativa podria aclarar más rápidamente el futuro.
    De todas maneras seguiremos disfrutando de la F1. Veremos en Montmeló.

    ResponderEliminar
    Respuestas
    1. Querido amigo. Muchas gracias por tu comentario. Todos estamos un poco decepcionados, pero yo estoy muy contento con la apuesta agresiva de McLaren-Honda. Estando tan lejos de Mercedes, o vas a por todas o mejor te vas a casa. El problema principal del nuevo MP4-30 es la unidad de potencia. Han desarrollado un concepto muy agresivo, único en el campeonato y muy novedoso que (si consiguen que funcione) marcará un antes y un después en la Fórmula 1. Han diseñado un compresor axial (al estilo de la aviación) en lugar de radial como el resto de los equipos. Esto les permitirá comprimir el aire a menos revoluciones, aligerar peso y optimizar el espacio. Con todo ello, mejoraran en consumo y prestaciones. Lógicamente, con una tecnología tan compleja, para ser innovador hay que pagar un precio (a veces muy alto). Confío en que antes o después consigan poner todo en su sitio. Yo no esperaría mucho de Montmeló. Tan sólo seguir desarrollando el capítulo aerodinámico y estar listos para el momento en el que la unidad de potencia sea completamente fiable. Mónaco, Hungría y Singapur ya es otra historia.
      Saludos,

      Eliminar